主减速器装配注意事项

三众车桥厂家为大家介绍汽车主减速器装配时有哪些注意事项？下面就来详细了解吧！

主减速器主要结构及组装过程分析

后桥主减速器的结构分为：主动伞齿轮总成，差速器总成，主减速器壳体及其他组合零件。后桥主动锥齿轮和轴承座组件的结构：后桥主动锥齿轮，内外轴承组件，轴承座，调节垫圈，主锥防松螺母，法兰组件，油封组件。锥齿轮差速器组件结构：差速器左，右壳体，差速器螺栓，从动锥齿轮，从动锥齿轮螺栓，轴承组件，横轴，侧齿轮，侧齿轮支撑垫圈，行星齿轮，行星齿轮支撑垫圈。

汽车减速器装配技术要求

减速器的主要组件在组装过程中具有一些关键的调节装置：主动和从动锥齿轮之间必须有正确的相对位置，以使两个齿轮啮合和驱动时噪音较小，并且沿齿轮齿磨损。 更统一。 因此，就结构而言，一方面，主锥齿轮和从动锥齿轮必须具有足够的支撑刚度，以使它们在传动过程中不会变形太大，不会影响正常啮合。 另一方面，应该有必要的啮合调整装置。 这些调节装置的选择和测量会影响驱动器的组装质量。为了使主锥齿轮和从动锥齿轮具有足够的刚度，必须提高轴承的旋转精度，必须提高轴承装置的刚度，并且必须减小机器的振动。 因此，主轴轴承必须预紧。

锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合压痕和齿侧啮合间隙的调整。 通过锥齿轮轴的轴向运动获得正确的啮合压痕和啮合间隙，从而改变主动和从动锥齿轮的相对位置。

主减速机的组装工艺特点

一：实现更加自动化或半自动化的装配工艺技术，结合电子测量技术和装配方法，测试技术和检验方法来确保装配质量。 二：装配过程工程的另一项核心技术是扭矩拧紧机，该扭矩拧紧机控制关键扭矩要求，并且可以实现将扭矩精度控制在±1.5mm误差范围内，并同时进行检测。 三：整个制造过程的过程参数监控。 整条生产线是集成控制和信息化生产。 每个关键过程和工作站的过程参数和过程信息均与实时记录和跟踪产品可追溯性相对应。