车桥的特性直接影响到车辆的行驶性能和油耗表现，是所有卡车上不可或缺的组成部分，它可以分为单级减速桥和双级减速桥，那么这两种车桥分别有何优劣、又分别适合怎样的工况？和湖北三众车桥股份有限公司一起来看下。

单级减速桥：只经过一级降速增扭

单级减速桥的车桥上，只有中间的桥包里有一组齿轮即主减速器（车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比），传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭。主减速器由一个主动锥齿轮（又称角齿）和一个从动锥齿轮（又称盆齿）组成。

单级减速桥的常见型号有435、440、457、459、460、469等，这些型号代表后桥牙包里盆齿直径的大小。单级减速桥速比稍小，速度快，其优点在于结构简单，相应地自重也较轻，易于维修，故障率也低。

它的缺点是扭矩放大效果不足，同时因为主减速器的大齿轮直径比较大，桥包体积大，离地间隙小，车辆通过性受到影响。

综合以上优缺，单级减速桥更适合铺装公路上的标载运输，对越野路面或低速重载这类恶劣工况就有点难以胜任了。不过单级减速桥更加符合当下汽车产品安全、节能和轻量化的发展趋势。

双极减速桥：经过两级降速增扭

为了满足越野路面或低速重载这类恶劣工况的使用需求，双级减速桥应运而生。双极减速桥一般为轮边减速桥，顾名思义，就是在轮端增加一套齿轮减速机构，在主减速器降速增扭的基础上，再进一步降速增扭，扭矩进行两级放大。

双级减速桥主要有13T和16T两种级别，优点在于扭矩放大作用明显，驱动力强，适合爬坡，因为是通过两级传动实现减速速比，桥包体积大幅减少，离地间隙大，车辆通过性佳。

它的缺点是结构复杂，传动效率低，能量损耗多，比较费油，另外因为轮边减速器承担大部分增扭工作，高速行驶时轮胎与地面之间产生的摩擦热集中在轮端，导致轮端散热效果差容易过热，诱发爆胎事故，因此不适合长时间长距离的高速运输。